Hitos de Humedales y movilidad en Bogotá 488 años

“BOGOTÁ 500: PROPUESTA CULTURAL PARA UNA ECOCIUDAD GLOBAL”
Ganador Convocatoria Pública – Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte
Galeria de Hitos. Septiembre de 2026 488 años de Bogotá
Portal Ecológico Sxxi.net – Darío Salazar

Movilidad y humedales de Bogotá, 1926–2028

Este recorrido cronológico reúne los principales hitos del transporte público bogotano y, en paralelo, la historia —mucho menos documentada gráficamente— de la desaparición de los humedales que antes cubrían buena parte de la Sabana. Las dos historias están conectadas: el mismo crecimiento urbano acelerado que transformó la movilidad de la ciudad fue el que hizo desaparecer, hectárea a hectárea, sus ecosistemas de humedal.

1. Años 20–30 · El tranvía eléctrico en su apogeo

El tranvía eléctrico, que había llegado a la ciudad en 1910 reemplazando al antiguo tranvía de mulas, vivía en esta década su momento de mayor expansión: hacia 1922 ya circulaban cerca de 29 carros eléctricos conectando el centro con barrios como Chapinero, ampliando las rutas hacia más zonas de la ciudad.

2. Principios de siglo · La sabana cubierta de humedales

Antes de que la mancha urbana avanzara, se estima que a principios del siglo XX el área ocupada por lagos y humedales en lo que hoy es Bogotá sumaba más de 50.000 hectáreas: una red de cuerpos de agua conectados al río Bogotá que rodeaba lo que hoy son localidades como Suba, Engativá, Fontibón y Kennedy.

3. 1948 · El Bogotazo y el fin del tranvía

Tras el asesinato de Jorge Eliécer Gaitán el 9 de abril de 1948, varios vagones del tranvía fueron quemados durante los disturbios conocidos como el Bogotazo. Ese mismo año, como alternativa, empezaron a funcionar en Bogotá los trolebuses, vehículos eléctricos alimentados por cables aéreos. En 1951 el tranvía dejó de operar definitivamente por decisión del alcalde Fernando Mazuera Villegas.

4. Décadas de 1950–1960 · Los trolebuses toman el relevo

Los trolebuses reemplazaron al tranvía como columna vertebral del transporte público durante buena parte de estas décadas, antes de ser desplazados progresivamente por los buses convencionales de combustión.

5. 1950–1975 · La expansión urbana devora los humedales

El caso del humedal El Burro, en Kennedy, ilustra el fenómeno con precisión: en 1950, cuando Bogotá expandió su perímetro urbano acogiendo a seis municipios y aceleró su crecimiento demográfico, el humedal tenía 71 hectáreas; para 1975 se había reducido a 38,53. Fue también la época en que la migración interna y el desplazamiento forzado hacia la ciudad presionaron con fuerza estos ecosistemas, antes vistos oficialmente como simples «potreros» a desecar.

6. Años 80 · Buses tradicionales y congestión

Con el tranvía y los trolebuses ya fuera de circulación, la ciudad quedó en manos de buses privados que competían por las rutas —la llamada «guerra del centavo»— generando largas filas de congestión, especialmente sobre la carrera Décima. En paralelo, para 1985 el humedal El Burro ya solo conservaba 27,14 hectáreas de sus 71 originales.

7. Hacia el año 2000 · Los humedales en su punto más crítico

La degradación continuó acelerándose durante los años 90: siguiendo el caso de El Burro, en el año 2000 —descrito como el periodo de mayor degradación espacial y ecológica— el humedal tenía apenas 14 hectáreas. A nivel de toda la ciudad, de las 50.000 hectáreas originales de humedales y lagos de la Sabana, hoy sobrevive apenas cerca del 2%, repartido en 17 humedales que en conjunto suman 901,43 hectáreas.

8. 18 de diciembre de 2000 · Nace TransMilenio

El cierre de siglo trajo el cambio más radical en materia de movilidad: el 18 de diciembre de 2000 se inauguró el primer servicio del sistema TransMilenio, que cubrió la ruta entre el Portal de la 80 y la estación Tercer Milenio sobre la troncal Caracas, con una flota inicial de 15 buses articulados. En ese primer día de operación se movilizaron 18.618 pasajeros, marcando el inicio del transporte masivo moderno en la ciudad.

MÁS ALLÁ DEL 2000

El siglo XXI: recuperación ambiental y nuevos sistemas de transporte

9. 2000–2019 · Los humedales entran en recuperación

Tras tocar fondo hacia el año 2000, los humedales bogotanos empezaron un lento proceso de restauración impulsado por sucesivas administraciones distritales: cerramientos perimetrales, reforestación con especies nativas y obras para corregir conexiones erradas de aguas residuales. El resultado más visible llegó en la década de 2010, cuando 11 de los 15 humedales de la ciudad fueron incluidos en la lista RAMSAR, la máxima certificación ambiental internacional para estos ecosistemas.

10. 27 de diciembre de 2018 · TransMiCable, primer cable aéreo urbano

El 4 de noviembre de 2015 el Distrito firmó el acta de inicio para diseñar y construir TransMiCable en Ciudad Bolívar, el primer sistema de transporte público por cable aéreo de Bogotá. Tras iniciar la construcción en firme en septiembre de 2016 a lo largo de 3,25 kilómetros y cuatro estaciones (Tunal, Manitas, Juan Pablo II y Mirador del Paraíso), el sistema se inauguró oficialmente el 27 de diciembre de 2018, conectando a la comunidad de las laderas de Ciudad Bolívar con el portal El Tunal de TransMilenio.

11. 2019–2028 · Llega el Metro de Bogotá

El 27 de noviembre de 2019 el Gobierno Nacional y el consorcio chino Apca Transmimetro firmaron el contrato para construir y operar durante 20 años la Primera Línea del Metro de Bogotá: 23,9 kilómetros elevados con 16 estaciones, pensados para movilizar más de un millón de pasajeros al día. Después de décadas de proyectos frustrados desde mediados del siglo XX, las obras del viaducto avanzan de forma sostenida —superando el 50% de ejecución en 2025— con operación comercial prevista para el 15 de marzo de 2028, cuando Bogotá tendrá por fin su primer sistema de metro.

Fuentes principales

Bogotá.gov.co (Secretaría de Movilidad, IDPC, IDU y Secretaría de Ambiente) · El Espectador · Las2orillas · Encolombia.com — Historia de los Humedales de Bogotá (Archivo DAMA) · El Tiempo · El País · Publimetro · Empresa Metro de Bogotá.